文章來(lái)源：公眾號“北貝BOOK”
「核心提示」
1654年，英國學(xué)者塞爾登去世，他的藏書(shū)全部捐給了牛津大學(xué)博德利圖書(shū)館，其中有一幅來(lái)自中國的地圖，而它的獨特之處在于圖的中心不是傳統的中國陸地，而是今天的南海，大陸與島嶼都位于周邊。
將關(guān)注點(diǎn)放在海洋，明顯是受到歐洲波特蘭海圖的影響，更重要的是它強調了海洋對于中國乃至東亞的意義。
明代東西洋航海圖，又稱(chēng)塞爾登地圖，是一幅17世紀的地圖，原作者不明，用漢字標注有105個(gè)地名，范圍涵蓋今日本、朝鮮半島、東南亞與部分印度地區。
從古至今，中國就被視為陸地國家，盡管我們有3.2萬(wàn)公里的海岸線(xiàn)，東鄰太平洋，但陸地的被重視程度始終無(wú)以復加。
而深耕海洋史二十余年的歷史學(xué)者楊斌，一直將目光投向海洋，試圖從海洋的視角重新發(fā)現海洋中國。
即便如此，南海和南洋諸島也不是楊斌關(guān)注的重點(diǎn)，他以宏闊的視野，極具前瞻性地將目光投到了那片中國人既熟悉又陌生的海域——印度洋。
從漢代起，中國古人就曾到訪(fǎng)印度洋世界，然而，鄭和之后，中國古人啟航向西的往事成為了一個(gè)虛無(wú)縹緲的背影，印度洋也逐漸被人們遺忘。
20世紀70年代，宋代沉船泉州一號被發(fā)現，眾多專(zhuān)家認定其航行于南海等海域，返航的起點(diǎn)則在蘇門(mén)答臘島的三佛齊。
泉州一號發(fā)掘現場(chǎng)
對此，楊斌認為太過(guò)保守。在綜合考察泉州一號中發(fā)現的降真香、乳香、龍涎香等香料和貨貝的產(chǎn)地，船體附著(zhù)生物的地理分布以及宋代文獻《諸蕃志》中泉州海船往返印度洋的記載之后，他確定這艘海船應該自印度洋返航。
從此，古代中國的極遠（西）之海進(jìn)入楊斌的視野，成就了這部《人海之間：海洋亞洲中的中國與世界》，更成就了古代中國與印度洋世界千年交往歷程的再發(fā)現。
1
去往印度洋世界的古人
中國人最早抵達印度或可追溯到漢武帝時(shí)期，即公元前1世紀前后。宮中黃門(mén)屬下的譯長(cháng)率領(lǐng)一干自愿出海的人穿過(guò)馬來(lái)半島北部的克拉地峽到達黃支，即今印度東南部科羅曼德海岸的甘吉布勒姆，這座城市在橫跨孟加拉灣的貿易路線(xiàn)中具有關(guān)鍵作用，被喻為“南印度之門(mén)”。黃門(mén)使者此行的目的是搜尋海外的奇珍異寶，并帶回了南印度的特產(chǎn)大珍珠。
黃門(mén)使者無(wú)名無(wú)姓，生活在4、5世紀之交的高僧法顯則是第一位有名可考往返印度求法的中國古人。
399年，法顯從長(cháng)安出發(fā)西行求法，遍游印度諸國后抵達斯里蘭卡，而后乘船于412年回到今山東即墨，歷時(shí)13載，成為中國第一位到海外取經(jīng)并滿(mǎn)載而歸的大師。此后不久，僧人智嚴從海路到天竺求法，他也成為第一個(gè)泛海去印度并從陸路返回的中國人。
有文獻確證、完全從印度洋往返的事要等到唐代高僧義凈。671年，義凈搭乘波斯貨船，從廣州前往印度。他途經(jīng)蘇門(mén)答臘島室利佛逝、馬來(lái)西亞吉打、安達曼群島后抵達印度東部重要港口西孟加拉邦米德納普爾的塔姆盧，并于675年到達佛教圣地那爛陀。
義凈譯經(jīng)（《釋氏源流應化事跡》，約同治印本）
據義凈的見(jiàn)聞，當時(shí)從海路到印度求法的僧人已不乏其人，楊斌在書(shū)中列舉了近20人，經(jīng)南海橫穿孟加拉灣已成為東亞人士求學(xué)佛法的便捷通道。
除了求法僧人以外，被迫游歷地中海世界的杜環(huán)和宦臣楊良瑤也是唐代穿越印度洋的名人。
杜環(huán)是唐代學(xué)者杜佑的族侄，751年怛羅斯之戰后，被黑衣大食（阿拉伯帝國阿拔斯王朝）俘虜，游歷了西亞和地中海世界，并奇跡般地生還，經(jīng)海路回到廣州。到了785年，為了鉗制吐蕃，唐德宗派忠于朝廷且頗具外交才能的楊良瑤出使黑衣大食。他往返印度洋，用時(shí)3年完成使命。
2
馳騁于印度洋的商船
相比于中古前期，宋代中國在印度洋的活動(dòng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
一方面，宋代政治上相對保守，幾乎不派使節聯(lián)絡(luò )南洋及印度洋諸國，另一方面，政府積極鼓勵民間發(fā)展海外貿易，中國與印度洋的交往達到歷史上的頂峰。
這首先表現在主力航船的改變。此前，橫穿印度洋的幾乎都是阿拉伯縫合船，這是一種不能用鐵釘并借助椰繩捆綁的木船——1998年在印度尼西亞勿里洞島發(fā)掘的黑石號便是其代表，而它不能抵御超強風(fēng)暴與海浪的弱點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。
相反，宋代泉州建造的海船泉舶和廣州的廣舶開(kāi)始在遠洋航行中取代阿拉伯縫合船，馳騁于從東海、南海到印度洋的廣闊海域，占據了亞洲遠洋航行的統治地位。
黑石號中發(fā)現的揚子江江心鏡
宋代，特別是南宋的海洋貿易是繁盛的，這一點(diǎn)從21世紀初發(fā)掘的南海I號便可見(jiàn)一斑。
南海I號為中等遠洋帆船，上面裝載最多的是福建泉州德化窯、晉江磁灶窯、閩清義窯，浙江龍泉窯和江西景德鎮窯等多處窯口出產(chǎn)的青白瓷、青瓷、黑釉瓷、綠釉瓷和醬褐釉瓷。鐵器則是僅次于瓷器的大宗商品，發(fā)掘的總重量達60余噸，其中可用來(lái)鍛造兵器的鐵坯件和鐵鍋是鐵器的主要部分。
此外，南海I號上還發(fā)掘出40余種銅錢(qián)2萬(wàn)多枚、阿拉伯風(fēng)格的金飾、錫器、漆器以及雞、鵝、豬、牛、山羊、綿羊、淡水龜、蛙和梅、檳榔、橄欖、棗、滇刺棗、南酸棗、錐栗、銀杏果、香榧、松子、葡萄、荔枝、冬瓜、稻殼、花椒、胡椒等動(dòng)植物。
而從這些貨物品種看，楊斌認為南海I號的目的地很有可能是印度洋。
南海I號出水的金腰帶（左）與三重頂鏈犀角形牌飾金項鏈（右）
更重要的是，宋代以前的阿拉伯縫合船，商人和水手基本是阿拉伯人、波斯人、印度人或東南亞人，無(wú)論是此前的義凈，還是杜環(huán)、楊良瑤搭乘的都是外國船只，而中國的貨物，特別是瓷器，也是通過(guò)它們抵達印度洋的。
而泉舶與廣舶的意義在于它們是由中國人出資、中國人建造、中國商人主導、中國水手駕駛并滿(mǎn)載中國貨物前往東南亞和印度洋的海船。
從此，少則數百、多則成千上萬(wàn)的中國人往返于泉州、廣州與印度洋之間，實(shí)現了從被動(dòng)接受到主動(dòng)進(jìn)發(fā)的“唐宋變革”。
3
頻繁的海上交往
元代繼續著(zhù)宋代以來(lái)海洋貿易的繁榮，馬可·波羅就曾驚嘆泉州商人之眾、貨物之多，令人不可思議；而泉州港的興盛，讓地中海的亞歷山大港都相形見(jiàn)絀。
元成宗于1296年“禁海商以細貨于馬八兒、嗅喃、梵答剌亦納三蕃國交易”的命令也表明當時(shí)一定有許多中國商人，駕駛著(zhù)中國海船，運載著(zhù)中國商品，前往印度洋。
此外，出于政治聯(lián)盟的考慮，元朝與位于伊朗、阿富汗及兩河流域的伊利汗國往來(lái)甚密，而印度洋就成了他們聯(lián)系的捷徑。
清繪本《福建省海岸全圖》中的泉州
元世祖忽必烈的貼身侍衛亦黑迷失是鄭和之前到達印度洋次數最多、航海經(jīng)歷最豐富的中國使節。
他前兩次出使的目的地是印度南部的馬八兒國，為的是尋找長(cháng)生不老之藥；第三次造訪(fǎng)則是斯里蘭卡，為了得到傳說(shuō)中佛祖釋迦牟尼的舍利和佛缽；第四次他再訪(fǎng)馬八兒國，得到了所謂的良醫善藥和可供建造宮殿的紫檀大木，從某種意義上說(shuō)，這也是元政府在印度洋的一種商業(yè)行為。
忽必烈時(shí)代與亦黑迷失齊名的航海家便是四次出使印度馬八兒國和西南岸俱藍的楊庭璧。其間充分顯現了中國水手對南印度地理的熟悉，而楊庭璧出使也實(shí)現了利用商路宣威萬(wàn)國的不錯效果。
13、14世紀之交，元朝又出了一位兩下西洋的航海家楊樞。當時(shí)存在一種官本船，即政府提供海船和資金，挑選合適的人到海外貿易，獲得的利潤，政府分七成，商人獲三成。
出身海貿官宦家庭的楊樞便借官本船兩下西洋。第一次的目的地無(wú)從知曉，第二次則是護送伊利汗國的使臣回國，抵達了波斯灣內重要港口霍爾木茲，并為元武宗帶回了包括龍涎香、阿拉伯良馬在內的眾多海外珍寶。
美國國家歷史博物館藏龍涎香
元朝在印度洋的活動(dòng)為明初鄭和下西洋奠定了堅實(shí)的基礎。鄭和寶船首次航行始于1405年，末次航行結束于1433年，跨越東亞，到達印度次大陸、阿拉伯半島以及東非各地，橫穿南海、印度洋，規模之大，不但空前，而且連此后大航海時(shí)代的許多壯舉都無(wú)法比擬。這七次遠航，數萬(wàn)中國人抵達印度洋乃至東非沿岸，有名姓者就有數十人之多。
中國與西洋的交往以鄭和七下西洋為高潮，但也以此為終結，從那以后，古代中國人再也沒(méi)能經(jīng)過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，正所謂“古代中國和印度洋越行越遠，各不相干”。
4
漸行漸遠的印度洋
印度洋平靜地度過(guò)了短暫的65年，1498年5月，葡萄牙航海家達·伽馬的船隊抵達印度西南部的卡利卡特，由此拉開(kāi)了歐洲殖民者在亞洲急劇擴張的序幕，印度洋上的一切也從16世紀開(kāi)始發(fā)生了根本的轉變。
來(lái)自歐洲的葡萄牙人、荷蘭人、英國人爭先恐后地追逐印度洋上一種特殊的寶貝——貨貝。所謂貨貝，學(xué)名黃寶螺，因被印度洋島國和西非用作貨幣，因此稱(chēng)為貨貝。
葡萄牙人的歐亞直航使轉運貨貝成了一樁大生意。他們沿用孟加拉人幾個(gè)世紀以來(lái)的做法，將貨貝作為帆船的壓艙物，船艙內則滿(mǎn)載來(lái)自中國的絲綢、瓷器和茶葉。商船從印度洋繞過(guò)好望角駛回里斯本，卸貨后，貨貝又和歐洲的商品一同駛往西非換取商品，而黑奴就在其中，然后運往美洲新大陸。
這無(wú)疑具有劃時(shí)代的意義，數以?xún)|計產(chǎn)自印度洋馬爾代夫的貨貝助長(cháng)了罪惡的非洲黑奴貿易，近代歷史的新紀元由此開(kāi)啟。
白色為海貝，深色為仿貝
同樣是在16世紀，明朝嘉靖皇帝為了煉丹、尋求長(cháng)生不老而瘋狂追逐、求購極少見(jiàn)的龍涎香20余年，常常因之煩躁、苦惱與憤怒，并一次次掀起全國采辦龍涎香的熱潮。
兩相比較，明朝皇帝只想要印度洋的財富滿(mǎn)足私欲，并致國力由盛轉衰，而歐洲人用貨貝換黑奴，換工業(yè)原料棕櫚油，從而使印度洋和大西洋以及亞洲、歐洲、非洲和美洲緊密地聯(lián)系在了一起……
雖然楊斌在序言中說(shuō)“分析近代中國的衰落和近代歐洲的崛起，這是一個(gè)大課題，并非本書(shū)的主旨”，但這樣的比較仍能明顯看出高下。
不過(guò)，縱觀(guān)古代中國與印度洋千年的交往史，求學(xué)、經(jīng)商、建立良好的國家關(guān)系始終是主題，而歐洲人的活動(dòng)從一開(kāi)始就充滿(mǎn)欺詐、血腥和罪惡，這種本質(zhì)上的不同是毋庸置疑的。
《人海之間》，幾乎窮盡了古代中國與印度洋的人與事，而這窮盡與透徹的背后，又多少流露出一絲絲的感慨與悲涼。
有人說(shuō)我們“失去”了印度洋，可溫暖的印度洋始終在那里，或許鄭和之后我們與它漸行漸遠，但在今天，我們與印度洋世界的故事將被繼續書(shū)寫(xiě)。
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